Das Einsteckprofil Kombi-Anker¬†ist zum Einstecken in bestehende Einsteck- und Rungentaschen auf dem Lkw-Trailer. Geliefert in der Standardl√§nge 3,6 m, wird das Profil vor Ort auf die gew√ľnschte L√§nge gek√ľrzt und ist sofort einsatzbereit. Durch das seitlich eingearbeitete 25 mm Kombi-Anker-Profil, k√∂nnen parallel zu Zwischenwandverschl√ľssen auch Ladebalken mit 24 mm Zapfen zur Ladungssicherung verwendet werden.

  • 7240-1001
  • 7241-1000
  • Aluminium / 3600 mm
  • Stahl / 3600 mm

Produktbilder

Artikelbeschreibung

In vielen F√§llen, stecken in den Rungentaschen eines Code XL Aufliegers Spriegelbretter aus Holz oder Aluminium. Je nach Zertifikat, dann dies variieren. Oftmals fehlen zur optimalen Ladungssicherung geeignete Zurrschienen, um z.B. Ladebalken einsetzten zu k√∂nnen. Daher werden oftmals Zwischenwandverschl√ľsse verwendet, die aufgrund Ihrer Mechanik meist weniger Blockierkraft bieten.

Das Einsteckprofil Kombi-Anker  ist ein Profil aus Aluminium oder Stahl, was einfach gegen bestehende Holz- Aluminiumprofile getauscht werden kann. Durch die seitlich angebrachten 25 mm Lochdurchmesser der Kombi-Anker-Schiene, können zusätzliche Hilfsmittel zur Ladungssicherung verwendet werden.

Die Rohware des Einsteckprofil Kombi-Anker ist 3,6 m Lang und wird immer per Spedition angeliefert. Somit kann das¬†Einsteckprofil¬†Kombi-Anker vor Ort auf jede gew√ľnschte L√§nge angepasst werden. Die Einstecklatte aus eloxiertem Aluminium kann durch die eingearbeitete Hohlkammer Kr√§fte von ca. 300 ‚Äď 350 kg aufnehmen.

Technische Daten:

  • Lochdurchmesser: 25 mm in Langloch
  • Raster: 50,8 mm
  • Breite: 25 mm
  • H√∂he: 120 mm (Stahl) / 100 mm (Aluminium)
  • L√§nge: 3.600 mm

Wichtige Benutzerhinweise:

Verwenden Sie¬†keinesfalls¬†Sperrstangen in Verbindung mit Einsteckprofilen zur Ladungssicherung. Auf Grund der Tatsache, dass diese in den Rungentaschen nur eingesteckt sind und nicht zus√§tzlich gesichert, k√∂nnen diese bei auftretenden Fahrbewegungen rausfallen und somit zu einem verrutschen der Ladung f√ľhren. Eine allgemeine Empfehlung ist das Tauschen von max. 4 Stahlprofilen pro Trailer.

 

Mindestanforderungen und Montage von Airline-Zurrschienen

Bei der Montage einer Airlineschiene ist der wichtigste Faktor, die Befestigung im Untergrund bzw. in der Unterkonstruktion. Je nach Beschaffenheit, Materialzusammensetzung und Stärke der Untergrundfläche / Fahrzeugbodens oder Seitenwand, werden unterschiedliche Werte der Belastbarkeit erreicht. Wir empfehlen Ihnen, sich an die Einbaurichtlinien des Herstellers zu halten, die wie folgt aussehen:

  • Schrauben¬† und Nieten sollten maximal in einem Abstand von 100 mm – bei metrischem Rasterabstand von 25 mm (beziehungsweise 101,6 mm bei¬† einem 25,4 mm Raster) befestigt werden, um die optimalen Belastungskr√§fte der Airlineschienen zu erreichen!
  • Bei Airlineschienen Light m√ľssen Schrauben mit einer Festigkeit von mindestens 10.9 (Airlineschienen-Standart mit einer Festigkeit von mindestens 8.8), mit selbstsichernder Mutter und Unterlegscheibe verbaut werden!
  • Standard Airline-Zurrschienen, m√ľssen Schrauben der Gr√∂√üe M6 eingesetzt werden! Die Light-Profile der Airlineschienen¬†werden mit Schrauben der Gr√∂√üe M5 befestigt!

Es ist dringend zu beachten. dass f√ľr den Einbau und der daraus resultierenden m√∂glichen Belastung, der Verbauer der Ladungssicherungshilfsmittel verantwortlich ist!

Airline-Schiene ist der Klassiker unter den Zurrschienen. Sie haben die Möglichkeit die Schienen an der Decke, an der Wand oder am Fußboden aufzusetzen. Was macht Airlineschienen eigentlich so sympathisch? Klar! Wenig Gewicht, das bedeutet mehr Zuladung oder das enge Lochraster. Dadurch erhalten sie in Kombination mit Sperrbalken den perfekten Formschluss, weil sie enorm dicht an der Ware sichern.

 

Sperrstangen f√ľr den horizontalen und vertikalen Einsatz

Beim Einsatz von Sperrstangen¬†im Koffer-Fahrzeug oder in Transportern werden diese¬†horizontal in die Seitenwandschienen eingesetzt. F√ľr den vertikalen Einsatz im Koffer- oder Planen-Fahrzeug wird die Sperrstange in der Bodenschiene an die Ladung platziert und mit Hilfe des Bediengurts das gefederte Ende in die Deckenschiene eingesetzt. Dies stellt sicher, dass das Federpaket der Sperrstange unter der Decke positioniert ist. Sperrstangen nicht mit Federpaket am Boden einsetzen. Durch das Eigengewicht k√∂nnen diese aus der Schiene springen.¬†Die¬†Sperrstange Profi kann als einzige Sperrstange im Transporter vertikal und horizontal eingesetzt werden.

 

Verantwortung bei der Ladungssicherung in Deutschland und Europa

Verantwortlich sind Verlader, Fahrzeughalter und Fahrer. Der Verlader (versendet selbst oder f√ľr Dritte G√ľter) ist f√ľr eine verkehrssichere Ladung verantwortlich. Der Halter (hat das Fahrzeug auf eigene Rechnung in Gebrauch und besitzt die Verf√ľgungsgewalt dar√ľber) ist f√ľr geeignete Fahrzeuge verantwortlich. Der Fahrer (lenkt oder steuert bewusst ein Fahrzeug) ist verantwortlich f√ľr die verkehrssichere Verstauung der Ladung. Alle sind in der Verantwortung.